■北海道新幹線のダイヤ発表
待ちに待った公式発表がありました。
個人的な予想が狂い、初乗り計画は練り直しとなりました。
2016年3月ダイヤ改正について [PDF/598KB]
http://www.jreast.co.jp/press/2015/20151211.pdf
諸事情により木古内駅一番乗りを目指している当ブログ担当者は、「東京発新函館北斗行きの1番電車は速達タイプで「木古内」には止まらず、仙台発の一番電車がクサい」と予想していましたが、公式発表のダイヤを見ると全く違っていました。
木古内に一番に止まる下り列車は、新青森06:32発の「はやて91号」、続いて盛岡発のはやて93号、そして3番目に到着するのが、東京からの新函館北斗に向かう一番列車「はやぶさ1号」となりました。
さて、どの列車に乗るべきか？ ん～小1時間じゃなくて2～3分考えた結果、やはり一番乗りに拘り、「はやて91号」にします。
というわけで3月25日は、残業命令は一切受け付けず、定時にあがって新青森行きの最終新幹線に乗り、青森で前泊、そして「はやて91号」へというスケジュールに決定しました。
変更はできません。もう青森のホテル予約しちゃいました。
あとは肝心の「はやて91号」の指定席がとれるのか？ 業界にいるメリットを生かしてあらゆる手段を尽くして確保したいと思います。
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■東京～新函館北斗 最速4時間2分
昨日公式発表がありました。
東北・北海道新幹線の運転時分についてhttp://www.jrhokkaido.co.jp/press/2015/151203-2.pdf
担当者を含め多くの人が「3時間59分」を予想していた思いますが、3分プラスの「4時間2分」となりました。「4時間2分」と「3時間59分」では、受ける印象がかなり違うと思います。当然JRさんも、「あと3分なんとかならないか」という議論はあったんだと思いますが、この3分は譲れない3分と判断してのことなのでしょう。
すれ違い問題などで青函トンネル内のスピードが出せないことが、4時間を切れない主な要因だとのことですが、例えば北海道新幹線が青函トンネル区間(53.9km)を260km/hで走行するなら、通過時間は約13分のはず（計算あってますよね？）。この13分だけ、貨物をトンネル内に入れないようなダイヤにし、かつ新幹線同士がトンネル内ですれ違うようにすれば、あと47分は貨物様がご自由にお使いくださいとなり、諸々解決となりそうですが、そっか、貨物はこの区間を47分で通過出来ないんですね。貨物が多く走っている路線なので、新幹線の最優先のダイヤが組めないのが現実のようです。
面倒だからてっとり早く、木古内駅を「西函館」に改称しゃちゃえば、気分的には3時間台達成！ だって都心からあんなに離れてるのに成田空港だって「新と・う・き・ょ・う国際空港」って名乗ってるでしょ(キリツ)的な考えも一瞬よぎってしまいましたが、技術的な改良や工夫が検討はされてるようなので、そう遠くない将来に3時間台は実現できるようです。各方面の努力によって実現されることを期待しています。
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