■EXEα
先日13日、会社のベランダから、2017年3月運行開始予定の「EXEα」の試運転の様子を確認することが出来ました。
こちらも良いですが、鉄分豊富な担当者的には、引退へのカウントダウンが始まった7000形にもう一度乗っておく必要性を感じています。
子どもの頃、JR(当時国鉄)の新宿駅のホームから、ガラス越しに小田急線のホームに止まっている7000系を見て、「大人になったら、あんなかっこいい特急に乗るんだぁ」と心踊らさせていたことを思い出しました。
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■2017年の初日から
2017年1月1日、新年早々、我が？相模線はいかにもローカルな理由で運転見合わせとなっていました。
「原因：架線に付着物」とは、要するに凧がひかかってたということ。
たまたま車で相模線沿いを走っていて、電車が駅ではない途中で止まっていたので何事かと思って調べてみたらこの有様。
お正月に凧を揚げる風景も見られなくなったこの頃ですが、さすが相模線、ちゃんと季節イベントをおさえています。
ただこれにより、寒川神社への初詣客輸送は大変だったようです。
今年もがんばれ相模線！ 小田急が上溝駅まで延伸するその日に向けて！
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■特急「あずさ」号50周年記念で国鉄色のレンタカーが登場 限定1台を貸し出し
業界向けニュースサイトに以下の記事がありました。
特急「あずさ」号50周年記念で国鉄色のレンタカーが登場 限定1台を貸し出し - トラベルメディア「Traicy（トライシー）」
http://www.traicy.com/20161115-rentacar
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この塗装は「あずさ」に限ったわけではないですが、ちゃんと特急のエンブレムもあり、インパクトは大ですね(両サイドにJNRのマークがあればなお良し)。目立つだけにくれぐれも事故の無いように運転をお願いします。
H5やE5では列車に合わせた車・バス・市電の特別塗装が存在しましたが、新幹線や特急に限らず、普通電車等でもありだと思います。
スカ色や湘南色、急行色なんかも良いですね。軽自動車には「朱色5号」が似合うかもしれません。そんな痛車的レンタカーを期待しています。
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■東京メトロの新聞広告に違和感が
本日の新聞に、東京メトロの全面広告が出ていました。
最初の感想は「すげ～ぇ」でしたが、よく見ると違和感が...。
まず、銀座線・丸ノ内線とその他では集電方式やレール幅が違うので、同じ車庫には並べないでしょう(不可能ではありませんが)。
真ん中の銀座線の線路には第三軌条が無いようですし、仮にあってもライトが光っている時に線路の近くにいたら危険です。千代田線と有楽町線が微妙に傾いているように見えます。
リアルでこれをやったなら、その企画会社も含めて寄付金でも出しちゃおうかなと思う勢いですが、恐らく「合成」...ですよね？ 公式コメントを探してみます。
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■「北海道新幹線」下り1番列車に乗ってきました。
（一部不正確な記載がありましたので3/30に記事を修正、追加しました)
3/25(金)の業務終了後、急いで東京駅に向かい、新青森行き最終はやぶさで青森へ。ビジネスホテルに宿泊して、ダイヤ改正の当日3月26日(土)、初めて北海道の大地を走る北海道新幹線の下り1番列車「はやて91号」新青森06:32発新函館北斗行きに乗車してきました。
ホームは大勢の見送りの人で混雑していましたが、車内は空席も目立つくらいの乗車率。1カ月前のチケット発売日には、瞬く間に完売となったようですが、切符だけおさえて乗らない人も多かったということでしょうか。
でも実際に乗車してみて、やっぱり1番列車は違います。木古内到着前には「はやて91号は、青函トンネルを通過し、北海道内をただいま走行しております。本州から最初に新幹線で青函トンネルを通過し、北海道にお越しくださいました最初のお客様となります。かつてナウマンゾウが通った道を、青函連絡船、在来線、津軽海峡線そして、北海道新幹線がいよいよ渡り切りました」というアナウンスがあり「うるっ(涙)」っとくるような特別なものでした。
下り北海道新幹線 車窓 新青森～新函館北斗
(担当者が撮影したものではありません)
実はこのブログの担当者の生まれ故郷は北海道。青函トンネルを抜けて外が明るくなり、雪をかぶった北海道の山々と、大漁旗をふって歓迎して下さる沿線地元の皆様の姿を見て(上の動画の46:00位から)、本当に泣いちゃいました。
新幹線が初めて北海道の大地を駆け抜けた瞬間を経験できたことは、間違いなく一生の思い出になります。
はやて91号青函トンネルを抜けた瞬間のニュース映像
https://www.youtube.com/watch?v=c59V2SDy388
その道南に送客することが旅行会社従業員としての使命ですね。
余談ですが「北海道新幹線1番列車」といわれるのは、世間的に次の3列車が存在します（回送・試験運転を除く）
１ 上り1番列車 はやぶさ10号 新函館北斗06:35→東京11:04
（はじめて北海道から本州に入る新幹線）
２ 下り1番列車 はやて91号 新青森06:32→新函館北斗07:38
（はじめて本州から北海道に入る新幹線 当ブログ担当者が乗車）
３ 東京発の下り1番列車 はやぶさ1号 東京06:32→新函館北斗10:58
（東京からはじめて北海道に入る新幹線）
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■昨日は何の日
「今日は何の日？」というのはたくさんやってますが、たまたま昨日が日曜日だったので「昨日は何の日？」にしてみました。
で昨日3月13日は、青函トンネル開業の日(1988年,昭和63年)でした。
あと12日で青函トンネルを通る「北海道新幹線」が開通となり、新聞報道とかでも「地元の期待が盛り上がってます」的な記事を見かけますが、個人的には「28年前の反省にたっての行動なのか？ この28年間何をやってきたのか」といった視点が大事だと考えています。これがなければ、観光振興の事実上のラストチャンスを生かしきれなと考えます。（この辺は試験に出ます）
で、当時高校生だった担当者は、たしか春休みになったと同時に北海道に出かけたような記憶があります。そこでゲットしたのは、今では「オークションで高額プレミア付！」かどうかはわかりませんが、記念の缶ビール
マニア的には、ボンネット？ひげ無？ と突っ込みたくなるレアキャラです。今回の北海道新幹線初乗りの際も後世に語り継げるようなレアグッズを探してきたいと思います。
（注）高校生だったので、当然、父への土産として購入した！ 、ことにしておきましょう。
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■とったど～
先週金曜日は3月26日開業の北海道新幹線、初日分の指定券発売日でした。
既にニュースでも流れている通り、新函館発東京行きの上り一番列車「はやぶさ10号」は約25秒、東京発の下り一番列車「はやぶさ1号」も約30秒で完売となったそうです。
ところで、時刻表をよく見ると、北海道新幹線下りの本当の一番列車は、実は東京発の「はやぶさ1号」ではなく、新青森06:32発新函館北斗行きの「はやて91号」だということがわかります。
で..
「とったど～！！！」
当ブログの昨年12月18日に投稿した通りの「計画的犯行」です。
前日の25日(金)業務終了後、最終の東北新幹線に乗って青森で前泊し、この列車に乗りに行きます(諸事情により新函館北斗までは乗らず、一駅手前の「木古内」で下車します）。
既に、厚木からのロマンスカーも、25日最終の新幹線も、青森のホテルも、木古内からのレンタカーも手配済み。
なお、担当者は『リーマン・ショックや東日本大震災のような重大な事態が起きない限り、また残業命令が出たとしても、予定通り乗りに行く考えに変わりはない』と述べています。
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■北海道新幹線のダイヤ発表
待ちに待った公式発表がありました。
個人的な予想が狂い、初乗り計画は練り直しとなりました。
2016年3月ダイヤ改正について [PDF/598KB]
http://www.jreast.co.jp/press/2015/20151211.pdf
諸事情により木古内駅一番乗りを目指している当ブログ担当者は、「東京発新函館北斗行きの1番電車は速達タイプで「木古内」には止まらず、仙台発の一番電車がクサい」と予想していましたが、公式発表のダイヤを見ると全く違っていました。
木古内に一番に止まる下り列車は、新青森06:32発の「はやて91号」、続いて盛岡発のはやて93号、そして3番目に到着するのが、東京からの新函館北斗に向かう一番列車「はやぶさ1号」となりました。
さて、どの列車に乗るべきか？ ん～小1時間じゃなくて2～3分考えた結果、やはり一番乗りに拘り、「はやて91号」にします。
というわけで3月25日は、残業命令は一切受け付けず、定時にあがって新青森行きの最終新幹線に乗り、青森で前泊、そして「はやて91号」へというスケジュールに決定しました。
変更はできません。もう青森のホテル予約しちゃいました。
あとは肝心の「はやて91号」の指定席がとれるのか？ 業界にいるメリットを生かしてあらゆる手段を尽くして確保したいと思います。
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■東京～新函館北斗 最速4時間2分
昨日公式発表がありました。
東北・北海道新幹線の運転時分についてhttp://www.jrhokkaido.co.jp/press/2015/151203-2.pdf
担当者を含め多くの人が「3時間59分」を予想していた思いますが、3分プラスの「4時間2分」となりました。「4時間2分」と「3時間59分」では、受ける印象がかなり違うと思います。当然JRさんも、「あと3分なんとかならないか」という議論はあったんだと思いますが、この3分は譲れない3分と判断してのことなのでしょう。
すれ違い問題などで青函トンネル内のスピードが出せないことが、4時間を切れない主な要因だとのことですが、例えば北海道新幹線が青函トンネル区間(53.9km)を260km/hで走行するなら、通過時間は約13分のはず（計算あってますよね？）。この13分だけ、貨物をトンネル内に入れないようなダイヤにし、かつ新幹線同士がトンネル内ですれ違うようにすれば、あと47分は貨物様がご自由にお使いくださいとなり、諸々解決となりそうですが、そっか、貨物はこの区間を47分で通過出来ないんですね。貨物が多く走っている路線なので、新幹線の最優先のダイヤが組めないのが現実のようです。
面倒だからてっとり早く、木古内駅を「西函館」に改称しゃちゃえば、気分的には3時間台達成！ だって都心からあんなに離れてるのに成田空港だって「新と・う・き・ょ・う国際空港」って名乗ってるでしょ(キリツ)的な考えも一瞬よぎってしまいましたが、技術的な改良や工夫が検討はされてるようなので、そう遠くない将来に3時間台は実現できるようです。各方面の努力によって実現されることを期待しています。
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■ハッピーセット
10/9からのハッピーセットがプラレールになります。
新幹線、SLや寝台特急など日本各地の電車が勢ぞろい！
「マイメロ・キキララ誕生40周年を記念したマクドナルドだけのコラボグッズが登場！
ハッピーセット「プラレール／マイメロディ×リトルツインスターズ」
10月9日（金）から期間限定販売
しばらくはお弁当なしで、マック通いかな？今回もコンプリート目指して頑張ります(マイメロじゃないよ)！
イチオシはカシオペア塗装のEF510かな。E2とE3が連結できる設計のようなので、欲を言えばカシオペアの客車もあれば良かったのに...。
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■北海道新幹線 新函館北斗開業 2016年3月26日(土)
JR東日本から公式発表がありました。
北海道新幹線 新青森～新函館北斗間開業に伴う運行計画の概要についてhttp://www.jreast.co.jp/press/2015/20150914.pdf
もちろん初日に乗りに行きますよ！ 早速有給休暇申請します。
ところで、東京・新函館北斗間が10往復、その他の区間運転が3往復あるとのこと。で、担当者の狙いは「新函館北斗」ではなく、生まれ故郷により近い「木古内」駅に停車する下り一番列車です。
東京・新函館北斗間が最速列車で限りなく4時間に近い3時間台と噂されている中、東京駅を仮に6時に出発したとして新函館北斗到着が10時頃、しかも朝一番の新函館北斗行きは、はやぶさタイプの停車駅が少ない列車と予想されます。
となると、木古内駅に当日一番早く到着する下り列車は、仙台・盛岡・新青森から出発する区間運転の列車と推測できます。
ということは、前日の25日には、いずれかの都市で前泊しなければなりません。3月25日(金)は残業せず、定時にあがり、そのまま東京駅に向かって東北新幹線に乗るというスケジュールになるでしょう。
一番列車目指して今から諸調整に取りかかります。ちなみに、お墓参りしたら、その日のうちに東京に戻ってくる予定です。「新幹線で行く、日帰り北海道」
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